DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量計在汽(qì)車行業的應用(yòng)

DC-LUGB壓縮空氣(qì)流量計 ( 渦街流(liú)量計 ) 是用來計(jì)算汽車發動機(jī)進氣量的傳感(gan)器，在汽車📐電子(zi)🏃🏻‍♂️控制燃油噴射(she)裝置中，即空氣(qi)流量傳感器是(shì)🌂決定🔞系統控制(zhì)精度的重要零(líng)件之一。把空氣(qì)流量✉️信号和發(fā)動機轉速信号(hào)一起作爲噴油(yóu)時間的基準信(xìn)号。根據空氣流(liú)量計傳感器特(tè)征的不同，将燃(ran)油控制系統按(an)進氣量的計量(liàng)方式分爲直接(jie)測量進氣量的(de) L 型控制與間接(jie)計量進氣量的(de) D 型控制。 初的電(dian)子燃油噴射控(kòng)制系統的采用(yong)不是微機，而是(shi)模拟電路，那時(shí)采用的是活門(mén)式的空氣流量(liàng)傳感器，但随着(zhe)微機用⛱️于控制(zhi)燃油噴射，也出(chū)現了其🔞他幾種(zhong)空氣流💘量傳感(gan)器。 空氣流量計(jì)發展大體上經(jing)曆了以下四代(dai)： *代簡稱 L 型，在節(jie)氣門軸上設置(zhì)一個聯動的滑(hua)變電阻來測🏒量(liang)節🧑🏽‍🤝‍🧑🏻氣⛱️門⭐開度，進(jìn)而通過轉速信(xin)号及進氣溫度(dù)信号換算成🌈進(jin)氣⛱️量。目前已很(hen)少應用，多用于(yu)老車型，現有些(xie)車型用🔞于輔助(zhu)信号。 第二代簡(jiǎn)稱 D 型，在進氣歧(qí)管中引出真空(kōng)，該真空作用到(dào)電壓感應片上(shàng)，感應出電壓值(zhi)，在 ECU 中計算出相(xiàng)應的進氣壓力(li)，再參照進氣截(jié)面積計算出進(jin)氣量。主要應用(yòng)于奧迪 V6 等車型(xing)。 第三代簡稱式(shì)，其原理是 ECU 通過(guo)給不同的電流(liú)來保持恒溫。當(dāng)不同流量的空(kōng)氣流♉經時将🈲帶(dài)走不同的熱量(liàng)，這時的電流變(bian)化就成爲進氣(qi)量的度量。 第四(si)代簡稱熱膜式(shi)，工作原理式基(ji)本相同，是式的(de)改進型，目前應(yīng)用。 空氣流量計(jì)故障診斷與維(wei)修。電子控制燃(ran)油噴射系統🥵的(de) ECU 有故障存儲功(gōng)能，它将各傳感(gan)器及執行元件(jiàn)的工作🔞情況彙(huì)總起來，并與電(diàn)腦内存儲的固(gù)定程序進行比(bi)較，如其誤🌈差超(chao)出規定範圍即(jí)作爲故障存儲(chǔ)⛹🏻‍♀️，維修人🏒員可通(tōng)過故障閱讀器(qì)（檢測儀）讀到具(jù)體故障情況。 如(rú)果空氣流量計(jì)或連接線路出(chū)現故障，發動機(jī)進氣量🔴的測量(liang)就不準确，混合(hé)氣會過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法準确(que)地控制發動機(jī)的噴油量，導緻(zhi)發動機啓動困(kùn)難、怠速不穩、加(jia)速不良、運轉不(bú)正常、容易熄火(huǒ)、油耗上升和排(pái)放超标等故障(zhàng)。更多信息請訪(fang)問廣州迪川💔儀(yí)器儀表有限🤞公(gōng)司